低空與高空不同。高空區(qū)域大氣相對(duì)穩(wěn)定，氣象要素變化在較大空間尺度上較為均一。而低空，一般指距地面3公里以下的空域，情況則復(fù)雜得多。這里是大氣邊界層所在，是地氣之間物質(zhì)和能量交換的重要場(chǎng)所，受地面狀況影響極大。城市中的高樓大廈、山地的起伏、水域的分布等，都會(huì)改變低空的大氣流場(chǎng)。并且，低空的對(duì)流活動(dòng)更頻繁，天氣變化快速且局地性強(qiáng)，這與高空相對(duì)平穩(wěn)的狀況截然不同。

鑒于低空氣象的獨(dú)特性，低空氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。這些設(shè)備意在記錄低空復(fù)雜多變的氣象信息，為眾多依賴低空環(huán)境的活動(dòng)提供數(shù)據(jù)。

低空氣象站是常見(jiàn)的設(shè)備之一。它能對(duì)起降場(chǎng)或特定區(qū)域的風(fēng)溫濕壓、降水量、能見(jiàn)度、大氣電場(chǎng)等多種要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。以山區(qū)高速公路為例，冬春季節(jié)大霧頻發(fā)，在此類易起霧區(qū)域部署低空氣象站，著重監(jiān)測(cè)能見(jiàn)度，就能幫助相關(guān)部門及時(shí)采取管控措施，提升交通安全水平。一旦能見(jiàn)度降低到危險(xiǎn)閾值，系統(tǒng)便能迅速發(fā)出警報(bào)，提醒交通管理部門進(jìn)行交通管制，避免交通事故的發(fā)生。

低空氣象探測(cè)一體機(jī)功能更為強(qiáng)大。它集成了自動(dòng)氣象站、垂直激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)、激光云高儀等多種氣象裝備的探測(cè)功能。將其部署在無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，可全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)影響無(wú)人機(jī)平穩(wěn)起降的關(guān)鍵氣象要素，如氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向等。當(dāng)風(fēng)速過(guò)大或者風(fēng)向突變時(shí)，它能第一時(shí)間感知并傳輸數(shù)據(jù)，以便操作人員及時(shí)調(diào)整無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃，防止因惡劣氣象條件導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜毀等事故，確保無(wú)人機(jī)作業(yè)安全。

還有一些搭載在移動(dòng)平臺(tái)上的監(jiān)測(cè)設(shè)備，如氣象探測(cè)無(wú)人機(jī)。它分為旋翼和固定翼兩種類型。旋翼無(wú)人機(jī)可實(shí)現(xiàn)地面到低空的垂直立體氣象探測(cè)，懸停時(shí)間長(zhǎng)，能在特定區(qū)域持續(xù)采集大氣溫度、濕度、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速等要素?cái)?shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)送回?cái)?shù)據(jù)接收平臺(tái)。固定翼氣象無(wú)人機(jī)，具有遠(yuǎn)航程、長(zhǎng)航時(shí)和大載重的特點(diǎn)，能在復(fù)雜環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定執(zhí)行任務(wù)，適合在強(qiáng)對(duì)流、結(jié)冰等惡劣條件下的高原、海洋環(huán)境中完成氣象數(shù)據(jù)采集，為大范圍的低空氣象研究提供豐富的數(shù)據(jù)。

除此之外，激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)也在低空氣象監(jiān)測(cè)中發(fā)揮重要作用。它具有探測(cè)盲區(qū)小、精度高、穩(wěn)定性高、體積小、重量輕等特點(diǎn)，能夠提供高空間和時(shí)間分辨率的大氣風(fēng)場(chǎng)探測(cè)。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向等關(guān)鍵氣象要素，幫助飛行器避開(kāi)低空風(fēng)切變、低能見(jiàn)度、強(qiáng)降水等危險(xiǎn)氣象條件，保障飛行安全。